歼20战机。

7月30日，对于中国阅兵史上是浓墨重彩的一页，在天安门广场以外的旷野举行大规模阅兵，新中国历史上这好似第二次，上一次是著名的八0二阅兵。在这次阅兵上的两款空军飞机值得我们好好玩味咀嚼，一款是歼-10飞机，另一款是歼-20。

如果说首装已经14年的歼-10飞机的出现，从历史的纵深告诉我们一款战机战斗力生成的大致脉络，那么歼-20的战队队形表演则令我们对它未来的发展充满预期。

首先让我们看看歼-10战机。此次阅兵中歼-10C是第一次亮相，而网络上关于歼-10C型机的各种炒作已经是铺天盖地。作为直接参与歼-10原型机和首装机型试飞的首席试飞员，我对歼-10的发展可谓了若指掌。曾经有人说过一款飞机的战斗力生成最少需要7年时间，而战斗力生成的标志是：至少要有5批次以上的飞行员参与了该型飞机的训练作战演练；完成所有的武器试验和战术试飞；多次参与具有实战背景的任务飞行；训练试飞所暴露的问题已经全部解决，飞机的安全性和任务效能得到了保障。就我所知，歼-10大约在2009年基本达到了上述指标，而进入2010年以后，歼十改型的梯次装备则标志着这款战机已经日益成熟，如今，C型机的首次公开亮相表明C型机的状态已经满足作战需求，歼-10战机的改型已经达到5中，而机队总规模也已经超过了400架。一个良性的发展周期，中国航空工业团队和空军只用了14年。联想到一位朋友来自于美国EAA大会的消息，装备13年的F-22不仅遭遇停产的厄运，而且状态升级举步维艰，氧气系统故障的低级错误依然无法排除，座舱内还要为病入膏肓的氧气系统配置氧气瓶，我们不得不为中国空军歼十团队的努力点赞。更为可喜的是这还不是个案，我们海军的航母舰载机歼-15自用了5年的时间，就完成了作战能力生成的重大任务，成建制的歼-15编队第一次在表演中亮相，中国国防力量的日益成熟可见一斑。

还是来谈谈另一款引人注目的战机——歼-20。此次朱日和阅兵是歼-20第二次公开亮相，而驾驶这款战机的飞行团队部队长据说是某位空军高官的后代，“飞二代”驾驶国产最先进战机亮相，这本书就足够一起网络热议。

时光拉回到5年前的1月11日。那天我在中央电视台《今日关注》栏目中接受采访，我为歼-20团队感到骄傲，我为中国航空工业感到骄傲，我为中国空军感到骄傲。因为首飞歼-20首席试飞员是李刚——我曾经带飞过的学员。

根据当天网民现场发回的微博及视频，歼-20在9时多就开始作准备，10时左右进行了一次滑跑。歼-20约在12时52分离地进行飞行试验，开始“飞得非常慢”，与伴飞歼-10战机的“队形保持很好”，“一共试飞了3圈，两圈高一圈低”。经过约18分钟飞行，歼-20稳稳落地，首飞获得成功。时间过去了5年，今年的7月1日在建党96周年的电视新闻中，李刚再次出现在公众面前，在此之前，他是不能接受任何采访的，而此次亮相不仅是因为他歼-20试飞曾经的辉煌，更是因为他在最近的试飞中遭遇了一次极度危险的发动机停车，电视中回放了当时的视频和录音，李刚坚毅的报告仿佛闲庭信步，他起动成功并安全驾机返回，他也因此在胸前再一次别上了军功章，因为2012年，他曾经因为歼-20的首飞成功荣立一等功。

歼20的成功在于它技术上的独立个性。在此之前，美国的F-22已经独自表演了十余年，而俄罗斯的五代机T-50也早于我们一年首飞，我们尽管是大国中最后一个给出答案的，但这份答案足以令世人震惊。歼-20具有后发优势，在气动性能和隐身性能等方面应吸取了先进经验和成熟技术。从外形看，歼-20采用了单座、双发的布局，属于重型战斗机。起动布局采用独特的长间距耦合鸭式布局，机身呈菱形，拥有V型全动双垂尾，起落架舱门采用了锯齿边的设计。更抢眼的是，歼-20具备第5代战机的隐身特点，座舱盖采用无框架的设计，降低雷达反射信号的同时，同时也提高了飞行员的周向视野。歼-20战机尺寸比F-22略大，说明隐形弹仓载弹量、油箱容量、雷达尺寸、航电及火控设备所载余量更大。

如今，歼-20首飞已经过去5年半的时间，如上一架独自研发的歼-10一样，歼-20的试飞波澜不惊，这与美国F-22试飞阶段坠毁6架的不良记录相比，我们在技术状态控制和安全把握上显然技高一筹。

2016年11月1日既是广大军迷的节日，也是歼-20研制历史上值得大书特书的日子，歼-20不仅是亮相，而且是双击亮相，尽管早在10月15日我已经料到了这个结果，这标志着歼-20的技术已经成熟，而网上的消息称歼-20的战术试飞已经展开，也就是说作战部队的参与已经是既成事实，这等于宣布歼-20在首飞5年之后已经进入中国空军的作战序列。

今年上半年，歼-20在西部鼎新机场出现的卫星相片出现在美国相关网站，似乎印证了人们的猜测，而7.30阅兵歼-20的三机编队亮相则把这种猜测进一步做实，经过多年的试飞歼-20终于成熟了。

歼-20的5年，与歼-10战机的5年零8个月看似不相上下，但却意义非凡，要知道美国的F-22试飞用了11年的时间，而F-35从试飞到技术成熟耗费了美国人整整14年的时间。中国航空工业团队利用后发优势弯道超车，这一次干得漂亮。如果说珠海航展的亮相是歼-20的首秀，那么朱日和阅兵则标志着歼-20新的起点，海军能在歼-15首秀5年之后形成整体战斗力，未来的5年，中国空军能否交出同样的成绩单呢，我想为此中空军起码要把握以下关键点：

一是把握安全。歼-10飞机实现了5年试飞的0事故，却在装备空军后2年发生了飞行事故，而且似乎形成了一种所谓7000小时魔咒的怪圈，发动机故障引发的事故连连发生。尽管2009年3月7日英雄飞行员曾经完成一次停车迫降成功的壮举，但关键性的问题依然没有解决，事故依然无法制止。海军的歼-15在2012年试次着舰成功后的很长一段时间成绩可喜，但进入2016年后也发生了一等飞行事故，英雄飞行员张超的努力依然无法挽救自己，一名成熟飞行员的损失令人扼腕。好在海军团队从痛苦中走出来了，香港回归日的成功访港体现了航母团队的信心和良好状态。歼-20团队一定会从歼-10和歼-15的负面案例中吸取教训，毕竟歼-20成本巨大，安全发展是歼-20未来道路上的首要任务。

第二是人。这个问题应该不难解决，想当年歼-10首装部队，飞行员面临的最大问题是没有电传飞机飞行经验，这毕竟是我们的第一款三代机。歼-20首装我们所处的条件完全不一样，经过三代机历练的中国空军已经今非昔比，随着部队首飞团队成功接手歼-20，下一步的首要任务一定是尽可能多的培养成熟五代机飞行员。海军利用少量舰载机在4年的时间里培养了5批歼-15飞行员，我想空军达到这一目标的时间不会超过3年，到那时候我们将有不少于3个战斗单元的飞行员队伍，歼-20的作战使用将逐步走上正轨。

第三是功能拓展。首飞、成建制构建团队、形成战斗力、全面考核战机作战效能，新机能力生成必须经过这几个步骤。把好飞机飞好是作战部队必须解决的问题，我们看到在歼-10的作战使用中，部队飞行员飞出了试飞员没有飞出的性能，那么经过信息化作战锤炼的年轻飞行员在歼-20的作战使用中一定会更快更好的掌握飞机性能，下一次的亮相他们一定会给我们更大的惊喜。

第四是实战应用。2009年7月，当我曾经教学过的部队驾驶歼-10战机远距离奔赴南海，在经历了多次加油抵达南海之际，我的骄傲与欣慰是油然而生的，歼-10终于投入作战应用了，我们终于把空中战略范围覆盖整个南海了，这就是一款战机应有的作用。今天随着作战队形的歼-20的精彩亮相，我想不久的未来，突破3000公里的战略辐射范围是我们可以预期的目标。歼-20作为一款五代机，其相对于三代机歼-10的技术提升究竟有多大，飞行员张昊应该最有发言权，我们从电视画面中他自信的眼神和坚定的话语似乎看到了歼-20应有的未来。

我想每一次战机性能的提升，都是空军行动能力的提升与扩展，而歼-20作为一款信息融合的五代机，它在信息作战和空海天一体化作战中可能的表现令我们充满好奇。5年，这是我给出的预期，我想随着空军作战能力的提升，随着网络时代成长起来的新一代飞行员主导五代机的发展，中国空军应该不会再等7年。在2022年，我们将会看到歼-20主宰亚太那一天的到来。歼-20团队将会给我们一份怎么样的成绩单，让我们拭目以待。